作业帮火车.内燃机车内燃机车为什么要用内燃机发电后再用电力驱动电机牵引机车?直接用内燃机做动力不可以吗?能量在转换过程中是绝对有损失的,没有100%的效率!这不是脱裤子放屁吗?
来源：学生作业帮助网 编辑：作业帮 时间：2024/05/06 18:25:48
火车.内燃机车内燃机车为什么要用内燃机发电后再用电力驱动电机牵引机车?直接用内燃机做动力不可以吗?能量在转换过程中是绝对有损失的,没有100%的效率!这不是脱裤子放屁吗?
火车.内燃机车
内燃机车为什么要用内燃机发电后再用电力驱动电机牵引机车?直接用内燃机做动力不可以吗?能量在转换过程中是绝对有损失的,没有100%的效率!这不是脱裤子放屁吗?
火车.内燃机车内燃机车为什么要用内燃机发电后再用电力驱动电机牵引机车?直接用内燃机做动力不可以吗?能量在转换过程中是绝对有损失的,没有100%的效率!这不是脱裤子放屁吗?
柴油机的机械特性不适合牵引特性(牛马特性)
所谓牛马特性,骑过自行车的人应该都有体会,如果自行车速度由零起步,此时需要加在踏板上的蹬力是最大的,但是速度却是最慢的；然而随着速度的提升,施加在踏板上的蹬力会变小,而速度却加快了,把施加在踏板上的蹬力乘以踏板杆的长度为力矩T,转速为n,那么T乘以n就是骑车人所输出的机械功率P,并且理论上在任何速度情况下这个P=常数,这就是牛马特性,而自行车(机车、汽车、凡是长轮子的)就是一个典型的恒功率负载,T与n构成一个双曲线函数.
主动机械要根据负载机械特性来匹配,柴油机的机械特性比较硬,并且低转速时不能提供足够大的转矩,这个问题在汽车上是通过不同传动比的减速箱来解决,属于有级调速,效率虽高,但牵引列车不现实,如此之大的换档离合器司机肯定无法操作,有级调速对车列也有冲击.还有一种机械传动方式成为液力传动,属无级调速,很适合牵引特性,但是能量损耗大,调速控制也不精确,不适合机车牵引朝自动化方向的发展.
电力牵引是通过柴油发电机组-能量控制-电动机来传动机车,传统直流串励(复励)电动机输出机械特性很软,可以直接匹配恒功率负载,在能量控制这一环节内,随着交流传动技术的发展,通过微机可以对电动机的转速转矩进行精确控制,自动化程度高,乘务员操作方便,是各种传动方式中最有发展潜力的一种.以上就是我对为什么内燃机车使用电传动简单叙述.